Le radiateur alu-cuivre fer, c'est un alu-cuivre auquel restent accrochées des pièces en fer : joues latérales, supports, colliers ou pattes de fixation. Le cuivre et l'aluminium sont bien là, mais le fer dilue la valeur du lot, d'où un tarif inférieur.
C'est le même échangeur cuivre-aluminium, monté avec des éléments ferreux non démontés. Beaucoup de radiateurs automobiles et de gros échangeurs industriels arrivent ainsi. La nuance avec l'alu-cuivre pur n'est pas dans la nature du radiateur, mais dans ce qui reste dessus au moment de la pesée.
Passez l'aimant sur toute la pièce : il ne tient pas sur les ailettes ni les tubes, mais il accroche sur les côtés, les supports ou les fixations. Ce sont ces zones-là qui font le classement. Si elles se démontent à la clé, retirez-les et vous repassez en alu-cuivre.
Radiateurs déposés avec leurs joues et supports d'origine encore montés.
Échangeurs montés sur châssis acier ou équipés de brides ferreuses.
Condenseurs vissés sur leur cadre métallique, non désolidarisés.
Gros radiateurs à renforts et supports acier, courants sur camions et engins.
Chaque pièce ferreuse retirée rapproche votre radiateur du tarif alu-cuivre. Le gain dépasse souvent le temps passé.
Un radiateur déformé devient difficile à classer. Démontez proprement, ou apportez-le tel quel.
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