Rachat de catalyseurs : comment est fixé le prix

Q: Quels papiers faut-il pour vendre un catalyseur ?

Une pièce d'identité et un justificatif de provenance : carte grise du véhicule, certificat de cession, ou facture pour un professionnel. Le vol de catalyseurs est un trafic organisé, et la loi encadre strictement leur rachat. Nous ne faisons aucune exception : sans justificatif, le lot n'est pas racheté. Le détail de la procédure est dans notre guide des papiers, de la pesée et du paiement.

Q: Un filtre à particules, c'est la même chose ?

Non, mais il a aussi de la valeur. Le FAP équipe les diesels et sert à retenir les suies, quand le catalyseur transforme les gaz. Beaucoup de FAP contiennent tout de même du platine, en quantité moindre. Nous les reprenons, cotés séparément et à leur propre référence. Ne les mélangez pas dans le même lot.

Ce qui fait bouger le prix

Le catalyseur suit le cours des métaux précieux, pas celui de la ferraille

Un pot catalytique ne vaut rien pour son acier. Toute sa valeur tient aux quelques grammes de platine, palladium et rhodium déposés sur son nid d'abeille en céramique. Ces trois métaux se cotent à l'once, en dollars, sur les marchés mondiaux — et c'est ce cours-là qui décide du montant qu'on vous propose.

Le palladium ci-dessus est le principal moteur de valeur des catalyseurs essence récents. Notez l'unité : le dollar par once, soit environ 31 grammes. Un métal qui se compte à l'once ne se rachète pas au kilo — c'est toute la différence entre un catalyseur et le reste de la benne.

Pots catalytiques déposés, référence constructeur visible sur la coque inox

La pièce la plus chère de la casse

Pourquoi le catalyseur ne se vend pas comme un métal

Tous les autres métaux que nous rachetons ont un prix au kilo affiché : le cuivre, l'aluminium, l'inox. Le catalyseur est la seule exception, et ce n'est pas une facilité de notre part. Deux pots de poids identique peuvent valoir dix fois moins l'un que l'autre, parce que ce qui compte n'est ni l'acier de la coque ni la taille du bloc, mais la quantité de métaux précieux que le constructeur y a déposée — et elle varie selon le modèle, l'année et la norme antipollution. C'est pourquoi nous cotons chaque catalyseur à sa référence, sur photo, avant de vous annoncer un montant.

Cotation annoncée avant que vous vous déplaciez, sur photo et référence
Prix indexé sur les cours du platine, du palladium et du rhodium
Paiement immédiat par virement bancaire instantané
Justificatif de provenance exigé, sans exception — voir la FAQ

Guide d'identification

Qu'est-ce que vous avez exactement ?

Avant de parler prix, il faut savoir de quelle pièce on parle. Trois erreurs reviennent tout le temps, et deux d'entre elles coûtent cher au vendeur.

Où lire la référence

Une suite de chiffres et de lettres frappée ou collée sur la coque inox
Souvent accompagnée d'un logo constructeur ou d'un sigle d'équipementier
C'est elle qui donne la valeur, pas la taille du pot
Une photo nette de cette référence suffit à obtenir une cotation

Ce qui fait monter la valeur

Un catalyseur d'origine constructeur, pas un adaptable
Un monolithe céramique intact, non fondu et non percé
Les gros moteurs essence et les véhicules aux normes récentes
Un pot complet, encore dans sa coque, non découpé

Ce qui fait chuter la valeur

Un adaptable ou un pot de rechange bas de gamme : très peu chargé
Un monolithe fondu, vitrifié ou cassé par une surchauffe moteur
Un catalyseur vidé puis rempli de céramique quelconque
Un FAP diesel confondu avec un catalyseur : ce n'est pas la même pièce

Ce qu'on vous demandera

Une pièce d'identité en cours de validité
Un justificatif de provenance du véhicule ou de la pièce
Pour un professionnel, le numéro SIRET et la facture d'origine
Sans ces éléments, nous ne rachetons pas, quel que soit le lot

💡 Les trois réflexes avant de vendre votre catalyseur

Ne le découpez pas et ne le videz pas → un monolithe sorti de sa coque perd sa référence et devient invendable au prix juste

Photographiez la référence → une photo nette de la coque et du marquage suffit à obtenir une cotation avant déplacement

Sortez-le du tas de ferraille → au tarif ferreux de 0,10 €/kg, un pot de 6 kg vous rapporte moins d'un euro

Conseil : ne brûlez jamais un catalyseur et ne cherchez pas à récupérer la poudre vous-même. Vous détruiriez la seule chose qui a de la valeur, et les poussières de céramique chargées en métaux précieux sont dangereuses à respirer.

Ce que nous reprenons

Tous les types de catalyseurs et de filtres

Catalyseurs essence

Pots d'origine constructeur, toutes marques. Ce sont les mieux cotés, surtout sur gros moteurs.

Catalyseurs diesel

Moins chargés en métaux précieux que l'essence, mais rachetés à leur juste référence.

Filtres à particules (FAP)

Le FAP diesel n'est pas un catalyseur mais contient du platine. Coté séparément.

Poids lourds et utilitaires

Blocs de gros volume, souvent bien chargés. Enlèvement possible sur site.

Catalyseurs métalliques

Nid d'abeille en métal et non en céramique. Reconnus et cotés à part.

Lots de professionnels

Garages, casses et carrossiers : cotation au lot, enlèvement et paiement groupé.

Simple et rapide

Comment vendre votre catalyseur en 3 étapes ?

Envoyez une photo de la référence

Photographiez la coque et le marquage, et envoyez-les-nous. Pas besoin de démonter davantage ni de vous déplacer : nous identifions le modèle à partir de là.

Recevez la cotation

Nous vous annonçons un montant fondé sur la référence et sur les cours du jour du platine, du palladium et du rhodium. Vous savez ce que vous touchez avant de venir.

Apportez la pièce et vos papiers

Pièce d'identité et justificatif de provenance obligatoires. Le montant convenu vous est versé immédiatement par virement bancaire instantané.

Questions fréquentes

Tout savoir sur le rachat des catalyseurs

Quel est le prix d'un catalyseur au kilo ?

Il n'y en a pas, et méfiez-vous de qui vous en annonce un. Un catalyseur ne se paie pas au poids : deux pots de masse identique peuvent valoir dix fois moins l'un que l'autre selon leur teneur en platine, palladium et rhodium. Un tarif « au kilo » ne peut être qu'un tarif moyen, et sur un bon catalyseur il vous fait perdre de l'argent. Envoyez-nous une photo de la référence, nous vous donnons un montant ferme.

Combien vaut mon catalyseur ?

Cela dépend entièrement du modèle. Un adaptable de petite citadine et un pot d'origine de gros moteur essence n'ont rien de comparable, alors qu'ils pèsent parfois pareil. La seule réponse sérieuse passe par la référence frappée sur la coque. Envoyez-nous une photo, ou appelez-nous au 01 84 20 44 52 : la cotation est gratuite et sans engagement.

Quels papiers faut-il pour vendre un catalyseur ?

Une pièce d'identité et un justificatif de provenance : carte grise du véhicule, certificat de cession, ou facture pour un professionnel. Le vol de catalyseurs est un trafic organisé, et la loi encadre strictement leur rachat. Nous ne faisons aucune exception : sans justificatif, le lot n'est pas racheté. Le détail de la procédure est dans notre guide des papiers, de la pesée et du paiement.

Faut-il découper le catalyseur avant de l'apporter ?

Surtout pas. Un catalyseur ouvert ou vidé perd sa référence, donc la seule preuve de ce qu'il contient : il ne peut plus être coté que sur une estimation basse. Les acheteurs sérieux paient mieux un pot complet et intact. Apportez-le tel qu'il a été déposé du véhicule, avec ses brides si possible.

Un filtre à particules, c'est la même chose ?

Non, mais il a aussi de la valeur. Le FAP équipe les diesels et sert à retenir les suies, quand le catalyseur transforme les gaz. Beaucoup de FAP contiennent tout de même du platine, en quantité moindre. Nous les reprenons, cotés séparément et à leur propre référence. Ne les mélangez pas dans le même lot.

Que se passe-t-il si mon catalyseur a fondu ?

Il garde une valeur, mais réduite. Une surchauffe moteur vitrifie ou fait s'effondrer le nid d'abeille en céramique : les métaux précieux sont toujours là, mais le lot est plus difficile à traiter et se cote plus bas. Apportez-le quand même, avec sa référence — c'est toujours très au-dessus du tarif de la ferraille, à 0,10 €/kg, où il finit trop souvent.

⚠️ Un catalyseur parti dans la benne à ferraille, c'est la pièce la plus chère du véhicule perdue

Sur une dépose complète, le pot catalytique suit la ligne d'échappement et part au tas de ferraille. Il y est payé au tarif ferreux, autour de 0,10 €/kg le kilo : moins d'un euro pour un pot de six kilos. Alors qu'il contient, en quelques grammes, les métaux les plus chers du véhicule. Le geste qui change tout tient en trente secondes : découpez la ligne avant et après le pot, photographiez la référence, et faites-le coter à part. Chez CashMetaux, un catalyseur ne passe jamais par la balance à ferraille.

Documents requis

Pièce d'identité valide (CNI, passeport, titre de séjour)
RIB pour le virement bancaire
Pour les professionnels : KBIS de moins de 3 mois

🚗 Rachat de catalyseurs

Coté à la référence, jamais au poids